Основным средством пожаротушения на баржах типа «Бахтемир» является углекислотная установка на 80 баллонов, емкостью по 30 кг жидкой углекислоты.
По правилам Морского Регистра СССР оборудование рейдовых барж системой химического пожаротушения (пенной или углекислотной) обязательно.
Выбор углекделотного пожаротушения был произведен главным образом в силу хороших огнегасительных качеств углекислоты, а также сравнительно простому обслуживанию всей установки; хорошо смонтированная и заряженная углекислотная установка будет готова к немедленному действию на продолжении ряда лет.
Весь уход за установкой сводится к проверке отсутствия утечки углекислоты из баллонов и наблюдению за, температурой внутри станции в жаркое время года, не допуская повышения ее более чем до 40°С.
Отсутствие утечки углекислоты из баллонов в достаточной степени обеспечивается применением падежной и проверенной в действии (на других судах), как на непроницаемость в закрытом положении, так и на незамерзаемость, арматуры.
Наливные суда оборудованы углекислотными установками на 60 баллонов, по 20 кг жидкой углекислоты в каждом. Однако эти установки несовершенны: выпуск углекислоты из баллонов производится путем простого открывания каждого клапана на баллоне, что сопровождается большой затратой времени.
Основываясь на опыте проектирования и результатах испытания углекислотных установок для небольших судов (в том числе и наливных), установка на баржах типа «Бахтемир» была запроектирована с применением аналогичной, хорошо проверенной, арматуры и с добавлением группового включения баллонов. Все 80 баллонов установки размещены в одной станции и разбиты на 7 трупп: 6 групп По 12 баллонов и одна группа — 8 баллонов. Рукоятки прорезных устройств, поворотом которых на 90° производится перемещение ножа при прорезании латунных диафрагм для выпуска углекислоты из баллонов, соединены двумя шарнирными тягами (по типу цепи Галля) с валиком общего рычага, образуя, таким образом, единую систему, которая приводится в действие путем поворота общего рычага.
В то же время рукоятка каждого прорезного устройства может быть повернута отдельно для выпуска углекислоты поочередно из каждого баллона. Для этого в рукоятках, в местах прохода через них пальцев тяги, имеются прорези, позволяющие выводить рукоятку в другое положение независимо от общего Привода.
Групповой привод на 12 баллонов был испытан в действии на выпуск из баллонов сжатого воздуха давлением 60—65 атмосфер, при котором все 12 диафрагм в прорезных устройствах баллонов были прорезаны и воздух выпущен в трубопровод и далее — через распределительную коробку — в танки. Поворот рычага был свободно произведен только одним человеком без какого-либо напряжения.
Медные трубки от баллонов одной группы присоединены к общей трубе, в конце которой поставлен невозвратный клапан, препятствующий проходу углекислоты из баллонов других групп. Трубы от каждой группы баллонов объединяются в одну магистраль, подводящую углекислоту к распределительной коробке, которая, кроме главного магистрального клапана, имеет манометр, предохранительную диафрагму и 8 стопорных клапанов, по числу обслуживаемых помещений.
По манометру ведется наблюдение за давлением углекислоты при выпуске ее из баллонов и, кроме того, может обнаруживаться утечка углекислоты через неплотности арматуры баллонов.
Предохранительная диафрагма на коробке служит для выпуска углекислоты в атмосферу в тех случаях, когда давление ее, в результате чрезмерного нагревания (более 50°С), превысит 180 атмосфер.
Открытием стопорных клапанов на распределительной коробке углекислота выпускается в охраняемые помещения (танки и коффердамы) по трубопроводу.
В заключение следует отметить, что при изготовлении арматуры из кованой бронзы, как этого требуют правила Морского Регистра, часто встречаются большие затруднения. Кроме специальных марок бронзы, пригодной для ковки, требуется соответствующее оборудование и довольно трудоемкие операции по обработке поковок. В практике изготовления арматуры был случай, когда указанные затруднения переросли в невозможность изготовления кованой арматуры, что поставило под угрозу срыва сроки ввода в эксплуатацию совершенно готовых барж. Выход из затруднительного положения был найден путем замены кованой бронзы (латунь марки ЛМЦ 58-2) литой (латунь марки ЛK 80-3). Литая арматура была подвергнута повышенному (со 190 до 250 кг/см2) гидравлическому испытанию на прочность и нормальному пневматическому испытанию на плотность давления 125 кг/см2.
При испытании никаких пороков в литой арматуре не было обнаружено, что послужило достаточно веским основанием для перехода с кованой арматуры на литую. Если у вас появилось желание насладиться потрясающим интимом, вас определенно заинтересуют лучшие индивидуалки Екатеринбурга . Вы можете выбирать шлюх по обширному ряду параметров, включая их габариты, объем бюста, а также местоположение!
