Технологии в последнее время развиваются довольно быстро. Это позволило устанавливать пневматические подвески на различные автотранспортные средства. В заводской комплектации такое оборудование обуславливает высокую стоимость. Модернизация штатной трансмиссии обходится существенно дешевле.
Содержание:
- Особенности конструкции
- История развития технологии
- Основные разновидности рессор
Пневматические подвески помогают сделать автотранспорт максимально управляемым. В результате оснащения получается снизить вибрации в салоне, регулировать величину дорожного просвета по необходимости. Оборудование функционирует на основе распределения сжатого воздуха по магистралям, через которые он нагнетается в баллоны. Элементы устанавливаются внутри штатных пружин, изготавливаются из резины с высокими прочностными показателями. Многие владельцы машин давно смогли убедиться, насколько пневмоподвеска автомобиля оправдывает ожидания и расходы на ее монтаж.
Назад к содержанию
Особенности конструкции
Производители машин предлагают большое количество пневмоподвесок. Если они предусмотрены в заводском оснащении, это существенно влияет на стоимость транспортного средства. Как правило, такие системы ставятся на грузовики, полуприцепы, легковые машины премиум-класса.
Системы пневматики всех производителей могут находиться в таких состояниях:
- минимальный уровень давления,
- нормальный,
- максимальный.
Пневмосистемы устанавливаются вместо традиционных пружинных элементов. Давление внутри баллонов определяет уровень положения нижней части кузова относительно поверхности дорожного полотна. Пневматика только на первый раз кажется простой, сравнимой с пружинными элементами. На самом деле система намного сложнее. В ее состав входят следующие компоненты:
- выпускные и впускные клапаны,
- датчики,
- электронное управление,
- компрессор,
- ресивер,
- баллоны,
- магистрали распределения воздуха.
Производители работают над тем, чтобы каждый автомобиль мог демонстрировать максимальную проходимость независимо от качества дорожного полотна. Большинство моделей способны преодолевать бездорожье, обеспечивая комфорт водителю и пассажирам. Перестройка пневматики происходит быстро. Водитель имеет в салоне орган управления, позволяющий переключать режимы.
При минимальном давлении клиренс снижается, при среднем находится на уровне для невысоких скоростей и качественных дорог. Повышенное давление позволяет достичь максимальной величины дорожного просвета.
Помимо улучшения проходимости, регулировки поведения автотранспортного средства, получается перераспределять нагрузку, приходящуюся на элементы ходовой. Это сокращает износ и увеличивает срок службы, помогает использовать весь ресурс, заложенный производителем.
Назад к содержанию
История развития технологии
Первоначально пневматические системы были весьма простыми. Нагнетание воздуха обеспечивалось посредством клапана. Он располагался на самом баллоне с воздухом. Подушки с воздухом размещали внутри пружин или возле них. Об автоматике тогда даже не думали. Давление в каждой подушке регулировалось вручную, его достаточно определялась высотой нижней части кузова над дорожным полотном.
Значительные изменения в пневматических системах произошли со временем, когда технологии автопроизводителей вышли на совершенно иной уровень. Сама система была дополнена большим количеством новых составляющих. Появилась возможность контролировать уровень давления в пневмобаллонах, передавать показатели на орган управления, сигнал от которого обеспечивает автоматическую регулировку.
В наши дни выделяют разные типы пневматики в соответствии с разновидностью баллонов, возможностями управления, особенностями монтажа и пр. Современные подушки по эксплуатационным характеристикам существенно превосходят предшественников. Они изготавливаются из материалов, способных в летнее время и в холода сохранять первоначальные качества. Это гарантирует длительные срок службы при любых климатических условиях.
Назад к содержанию
Основные разновидности рессор
В современных транспортных средствах производители устанавливают такие варианты элементов:
- коническая втулка (используется для монтажа в труднодоступных местах);
- подвижной рукав (компонент, благодаря которому создается возможность выбирать размер клиренса из широкого диапазона);
- двойная подушка (специальная система, напоминающая песочные часы, отличающаяся повышенной гибкостью, если сравнивать с предыдущими).
Заводы-производители давно изготавливают автомобили с системами пневматики. Такой транспорт относится к Премиум-сегменту. Автоматическое управление, легкость настройки относятся к основным преимуществам. Воздух не только нагнетается в подвеску, но и очищается в ней предварительно, из него удаляется влага. Существуют емкости для накопления. Их присутствие обеспечивает подачу воздуха в баллоны даже при неработающем компрессоре. Как правило, предлагается два или три варианта клиренса. При помощи простого переключателя в салоне водитель может вносить необходимые корректировки, перестраивать автомобиль, менять стиль его поведения и возможности.
Если производитель не предусмотрел систему пневматики, можно подобрать дополнительное оснащение, которое не будет ни в чем уступать по возможностям. Такой возможностью уже давно воспользовалось большое количество автовладельцев.
Назад к содержанию
(Пока оценок нет)
Загрузка...