Пневмоподвеска: преимущества использования

Технологии в последнее время развиваются довольно быстро. Это позволило устанавливать пневматические подвески на различные автотранспортные средства. В заводской комплектации такое оборудование обуславливает высокую стоимость. Модернизация штатной трансмиссии обходится существенно дешевле.

Содержание:

  1. Особенности конструкции
  2. История развития технологии
  3. Основные разновидности рессор

Пневматические подвески помогают сделать автотранспорт максимально управляемым. В результате оснащения получается снизить вибрации в салоне, регулировать величину дорожного просвета по необходимости. Оборудование функционирует на основе распределения сжатого воздуха по магистралям, через которые он нагнетается в баллоны. Элементы устанавливаются внутри штатных пружин, изготавливаются из резины с высокими прочностными показателями. Многие владельцы машин давно смогли убедиться, насколько пневмоподвеска автомобиля оправдывает ожидания и расходы на ее монтаж.

Назад к содержанию

Особенности конструкции

Производители машин предлагают большое количество пневмоподвесок. Если они предусмотрены в заводском оснащении, это существенно влияет на стоимость транспортного средства. Как правило, такие системы ставятся на грузовики, полуприцепы, легковые машины премиум-класса.

Системы пневматики всех производителей могут находиться в таких состояниях:

  • минимальный уровень давления,
  • нормальный,
  • максимальный.

Пневмосистемы устанавливаются вместо традиционных пружинных элементов. Давление внутри баллонов определяет уровень положения нижней части кузова относительно поверхности дорожного полотна. Пневматика только на первый раз кажется простой, сравнимой с пружинными элементами. На самом деле система намного сложнее. В ее состав входят следующие компоненты:

  • выпускные и впускные клапаны,
  • датчики,
  • электронное управление,
  • компрессор,
  • ресивер,
  • баллоны,
  • магистрали распределения воздуха.

Производители работают над тем, чтобы каждый автомобиль мог демонстрировать максимальную проходимость независимо от качества дорожного полотна. Большинство моделей способны преодолевать бездорожье, обеспечивая комфорт водителю и пассажирам. Перестройка пневматики происходит быстро. Водитель имеет в салоне орган управления, позволяющий переключать режимы.

При минимальном давлении клиренс снижается, при среднем находится на уровне для невысоких скоростей и качественных дорог. Повышенное давление позволяет достичь максимальной величины дорожного просвета.

Помимо улучшения проходимости, регулировки поведения автотранспортного средства, получается перераспределять нагрузку, приходящуюся на элементы ходовой. Это сокращает износ и увеличивает срок службы, помогает использовать весь ресурс, заложенный производителем.

Назад к содержанию

История развития технологии

Первоначально пневматические системы были весьма простыми. Нагнетание воздуха обеспечивалось посредством клапана. Он располагался на самом баллоне с воздухом. Подушки с воздухом размещали внутри пружин или возле них. Об автоматике тогда даже не думали. Давление в каждой подушке регулировалось вручную, его достаточно определялась высотой нижней части кузова над дорожным полотном.

Значительные изменения в пневматических системах произошли со временем, когда технологии автопроизводителей вышли на совершенно иной уровень. Сама система была дополнена большим количеством новых составляющих. Появилась возможность контролировать уровень давления в пневмобаллонах, передавать показатели на орган управления, сигнал от которого обеспечивает автоматическую регулировку.

В наши дни выделяют разные типы пневматики в соответствии с разновидностью баллонов, возможностями управления, особенностями монтажа и пр. Современные подушки по эксплуатационным характеристикам существенно превосходят предшественников. Они изготавливаются из материалов, способных в летнее время и в холода сохранять первоначальные качества. Это гарантирует длительные срок службы при любых климатических условиях.

Назад к содержанию

Основные разновидности рессор

В современных транспортных средствах производители устанавливают такие варианты элементов:

  • коническая втулка (используется для монтажа в труднодоступных местах);
  • подвижной рукав (компонент, благодаря которому создается возможность выбирать размер клиренса из широкого диапазона);
  • двойная подушка (специальная система, напоминающая песочные часы, отличающаяся повышенной гибкостью, если сравнивать с предыдущими).

Заводы-производители давно изготавливают автомобили с системами пневматики. Такой транспорт относится к Премиум-сегменту. Автоматическое управление, легкость настройки относятся к основным преимуществам. Воздух не только нагнетается в подвеску, но и очищается в ней предварительно, из него удаляется влага. Существуют емкости для накопления. Их присутствие обеспечивает подачу воздуха в баллоны даже при неработающем компрессоре. Как правило, предлагается два или три варианта клиренса. При помощи простого переключателя в салоне водитель может вносить необходимые корректировки, перестраивать автомобиль, менять стиль его поведения и возможности.

Если производитель не предусмотрел систему пневматики, можно подобрать дополнительное оснащение, которое не будет ни в чем уступать по возможностям. Такой возможностью уже давно воспользовалось большое количество автовладельцев.

Назад к содержанию

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Комментарий будет добавлен после проверки модератором.